Μέχρι πρόσφατα, η Κίνα ήταν ουσιαστικά ένας «αουτσάιντερ» στον τομέα της ναυπηγικής. Ωστόσο, η κατάσταση αλλάζει ραγδαία. Απόδειξη αυτού αποτελεί το τελευταίο πλοίο που αγόρασε μια εταιρεία της Νότιας Κορέας από την Κίνα.
Αυτή την εβδομάδα, η Κίνα παρέδωσε το πρώτο πλοίο μεταφοράς αυτοκινήτων εξοπλισμένο με φωτοβολταϊκό σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στη νοτιοκορεατική εταιρεία Korea Ocean Business Corporation. Το πλοίο, το οποίο μπορεί να μεταφέρει πάνω από δέκα χιλιάδες οχήματα κάθε φορά, είναι εξοπλισμένο με κινητήρες διπλού καυσίμου.
Αν και το νέο πλοίο θα ανήκει στην KOBC, τη διαχείρισή του θα αναλάβει η εταιρεία logistics Hyundai Glovis, η οποία θα το ναυλώσει – στόχος είναι η μεταφορά αυτοκινήτων που κατασκευάζει η ομώνυμη αυτοκινητοβιομηχανία μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και Αμερικής. Επομένως, είναι πιθανό να μεταφέρει και αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Τσεχία.
Πείραμα με ηλιακή ενέργεια
Μέχρι πρόσφατα, η Κίνα δεν ήταν σε θέση να κατασκευάζει τα δικά της μεγάλα πλοία· αντ’ αυτού, βασιζόταν κυρίως σε πλοία που κατασκευάζονταν σε ευρωπαϊκά ναυπηγεία. Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, έχει επικεντρωθεί εντατικά σε αυτόν τον κλάδο της βιομηχανίας, προκειμένου να ασκήσει ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο στο διεθνές εμπόριο.
Το πλοίο αυτό είναι ήδη το τέταρτο σκάφος αυτού του μεγέθους που παραδίδεται από την Κίνα, αλλά ξεχωρίζει καθώς είναι το πρώτο της κατηγορίας του που είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλιακής ενέργειας. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, την Guangzhou Shipyard International, το σύστημα μπορεί να παράγει έως και 200 κιλοβάτ σε μέγιστη απόδοση και, με 5,5 έως 7 ώρες ηλιοφάνειας, παράγει περίπου 1.000 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας την ημέρα. Η ενέργεια αυτή συμβάλλει στην τροφοδοσία του πλοίου, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και, ως εκ τούτου, βελτιώνει την ενεργειακή απόδοση ολόκληρου του πλοίου.
Το πλοίο διαθέτει ένα σύστημα διπλού καυσίμου που λειτουργεί τόσο με συμβατικό πετρέλαιο θέρμανσης όσο και με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), ενώ είναι επίσης εξοπλισμένο με ηλεκτρικές μπαταρίες που τροφοδοτούν κυρίως τον εξοπλισμό του. Σύμφωνα με την GSI, αυτός ο συνδυασμός το καθιστά το πλοίο με τη μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου στην κατηγορία του.
Κατασκευασμένο στην Κίνα
Το πλοίο κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στην Κίνα. Σχεδιάστηκε στο Ινστιτούτο Σχεδιασμού και Έρευνας Εμπορικών Πλοίων της Σαγκάης και κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία της GSI. Έχει ήδη λάβει έγκριση από τους νηογνώμονες Det Norske Veritas και Korean Register, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να εκτελεί δρομολόγια οπουδήποτε στον κόσμο.
Το πλοίο έχει μήκος περίπου 230 μέτρα, πλάτος 40 μέτρα και βύθισμα 10,5 μέτρα. Μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως και 19 κόμβους, δηλαδή περίπου 35 χιλιόμετρα την ώρα. Η κύρια πηγή ενέργειας του είναι το φυσικό αέριο· οι δεξαμενές ΥΦΑ του πλοίου περιέχουν αρκετό καύσιμο για ολόκληρο το ταξίδι, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη ανεφοδιασμού κατά τη διάρκεια μακρινών διαδρομών.
Διαθέτει δεκατέσσερα καταστρώματα οχημάτων, εκ των οποίων τα εννέα είναι σταθερά και τα πέντε ρυθμιζόμενα. Αυτή η διάταξη επιτρέπει στο πλοίο να μεταφέρει επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγάκια, βαρέα φορτηγά, ρυμουλκούμενα που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια και άλλα μεγάλα οχήματα. Εκτός από τα οχήματα, το πλοίο μπορεί επίσης να μεταφέρει ορισμένα συσκευασμένα επικίνδυνα εμπορεύματα που καλύπτονται από τον Διεθνή Κώδικα Επικίνδυνων Εμπορευμάτων στη Θαλάσσια Μεταφορά. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες που χρησιμοποιούν το πλοίο θα έχουν μεγάλη ευελιξία στην αξιοποίηση του χώρου του.
