Η αγορά μεταχειρισμένων πλοίων παραμένει ιδιαίτερα δραστήρια, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να συνεχίζουν να διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο, κυρίως στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων. Αυτό προκύπτει από τη νέα εβδομαδιαία έκθεση Weekly Market Intelligence της WeberSeas (Hellas), η οποία αποτυπώνει τις τελευταίες εξελίξεις στις αγορές ναυτιλίας, τις αξίες των πλοίων και τις νέες ναυπηγήσεις.
Σύμφωνα με την έκθεση, οι συναλλαγές στα δεξαμενόπλοια τύπου MR παρουσιάζουν σημαντική επιτάχυνση μέσα στο 2026. Μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει χέρια περίπου 100 MR tankers, αριθμός αυξημένος κατά περισσότερο από 40% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, όταν είχαν καταγραφεί περίπου 70 πωλήσεις.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, καθώς οι Έλληνες αγοραστές έχουν αποκτήσει περίπου 21 πλοία MR από την αρχή της χρονιάς, επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική στρατηγική τους να επενδύουν σε περιόδους έντονης κινητικότητας της αγοράς. Παράλληλα, η έκθεση σημειώνει ότι έχουν ήδη τοποθετηθεί περισσότερες από 60 παραγγελίες για νεότευκτα MR-2 και ακόμη έξι για MR-1, γεγονός που καταδεικνύει τη διατήρηση της επενδυτικής εμπιστοσύνης στον συγκεκριμένο κλάδο.
Στην αγορά ξηρού φορτίου, η WeberSeas επισημαίνει ότι οι αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων παραμένουν σε υψηλά επίπεδα. Ένα ιαπωνικής κατασκευής Kamsarmax του 2015 εκτιμάται ότι διαπραγματεύεται κοντά στα 31 εκατ. δολάρια, ενώ ένα αντίστοιχο πλοίο δύο χρόνια νεότερο φέρεται να πωλήθηκε περίπου στα 32 εκατ. δολάρια. Αντίστοιχα, στην κατηγορία Ultramax, πλοίο του 2014 αποτιμάται σε περισσότερα από 25 εκατ. δολάρια, επιβεβαιώνοντας τη σταθερότητα των αξιών. Η έκθεση σημειώνει επίσης ότι ο Ιούνιος αποτέλεσε τον πιο δραστήριο μήνα της χρονιάς για τις πωλήσεις Handysize, με περισσότερες από 30 συναλλαγές.
Θετική παραμένει και η εικόνα στην αγορά των containerships. Η WeberSeas αναφέρει ότι οι ναύλοι στις γραμμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζουν να ενισχύονται, γεγονός που οδηγεί σε νέα αύξηση των αξιών των πλοίων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η συμφωνία της MSC για την αγορά δύο containerships χωρητικότητας 4.253 TEU, κατασκευής 2002, έναντι περίπου 27 εκατ. δολαρίων το καθένα. Τα ίδια πλοία είχαν αποκτηθεί από τους πωλητές νωρίτερα μέσα στο έτος σε αισθητά χαμηλότερες τιμές, γεγονός που αποτυπώνει την ταχεία ανατίμηση της αγοράς.
Ανάλογη εικόνα παρατηρείται και στα μικρότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ένα feeder containership χωρητικότητας 1.096 TEU, κατασκευής 2023, φέρεται να πωλήθηκε σε Κινέζους επενδυτές έναντι 26,5 εκατ. δολαρίων, όταν πριν από σύντομο χρονικό διάστημα η αγοραία αξία του υπολογιζόταν κοντά στα 23 εκατ. δολάρια. Σύμφωνα με τη WeberSeas, η συνεχιζόμενη βελτίωση των οικονομικών επιδόσεων των εταιρειών τακτικών γραμμών δημιουργεί τις προϋποθέσεις για περαιτέρω ενίσχυση των αξιών των containerships κατά τους θερινούς μήνες.
ΜΗΝΑΣ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΣ
