Την ίδια στιγμή που το τοπίο των διαπραγματεύσεων μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν παραμένει ομιχλώδες, οι Έλληνες εφοπλιστές τολμούν και καταφέρνουν να περνούν από τα Στενά του Ορμούζ απαρατήρητοι.
Πρόκειται για τον Γιώργο Προκοπίου, για τον οποίο δεν είναι η πρώτη φορά που καταφέρνει να σπάσει το μπλόκο των Στενών, και τον Νίκο Τσάκο. Και οι δύο εφοπλιστές χρησιμοποιούν την τακτική της απενεργοποίησης του συστήματος AIS με αποτέλεσμα να περνούν απαρατήρητοι από τα μπλόκα και τα πλοία τους εμφανίζονται ύστερα από δύο με τρεις ημέρες κοντά στον προορισμό τους.
Όσον αφορά το Νίκο Τσάκο, όπως μεταδίδει το TradeWinds, το aframax Asahi Princess, το οποίο ανήκει στην Tsakos Energy Navigation, είναι χωρητικότητας 105.000 dwt και έχει ναυπηγηθεί το 2009, μεταφέρει ιρακινό καύσιμο που κινείται μέσω φορτηγών στη Συρία.
Η κίνηση αυτή δείχνει τον τρόπο με τον οποίο το Ιράκ προσπαθεί να παρακάμψει το μπλόκο του Ιράν για τις εξαγωγές. Η Syrian Petroleum Company (SPC) ανέφερε πως ξεκίνησε να φορτώνει περίπου 85.000 τόνους ιρακινού πετρελαίου στο πλοίο στο διυλιστήριο Baniyas της Μεσογείου Θάλασσας την Τετάρτη, ενώ τα στοιχεία του συστήματος AIS έδειξαν πως το πλοίο είχε ήδη αγκυροβολήσει στο λιμάνι τη Δευτέρα 20 Απριλίου χωρίς ωστόσο να κατονομάζεται ο προορισμός του φορτίου.
Η επιχείρηση αυτή έχει διττή σημασία, καθώς εκτός από την “παράκαμψη” του Ιρακ, πρόκειται για το πρώτο φορτίο ιρακινού πετρελαίου πετρελαίου που μεταφέρεται από το Ιράκ στη Συρία από το Δεκέμβριο του 2024, όταν δηλαδή έπεσε το καθεστώς Άσαντ. Στόχος του Ιράκ είναι να τροφοδοτήσει της Συρία με με 650.000 τόνους πετρελαίου το μήνα ή με 140.000 βαρέλια ημερησίως. Τα καύσιμα αυτά θα χρησιμοποιηθούν για τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας.
Από την άλλη πλευρά, ο Γιώργος Προκοπίου αψήφησε για ακόμα μία φορά το μπλόκο στα Στενά του Ορμούζ, όπως έχει κάνει εξάλλου και από τις πρώτες ημέρες του Πολέμου. Το πλοίο που κατάφερε να περάσει απαρατήρητο από τα ραντάρ των ιρανικών δυνάμεων ήταν το το suezmax Odessa (150.000 dwt, κατασκευής 2013) που πλέει υπό μαλτέζικη σημαία και ανήκει στη Dynacom.
Το πλοίο, όπως φαίνεται από στοιχεία της Kpler σύμφωνα με το TradeWinds, διήλθε από τα Στενά του Ορμούζ στις 13 Απριλίου, και στην πορεία “εξαφανίστηκε” απενεργοποιώντας το σύστημα AIS, για να επανεμφανιστεί στις 17 Απριλίου κοντά στο λιμάνι Fujairah των ΗΑΕ, σύμφωνα με δεδομένα της LSEG, ενώ χθες καταγράφηκε να κινείται νότια των δυτικών ακτών της Ινδίας, με εκτιμώμενη άφιξη στο Daesan στις 8 Μαΐου.
Η εξέλιξη αυτή ακολουθεί ένα πρόσφατο παρόμοιο συμβάν με πλοίο του Γιώργου Προκοπίου που έλαβε χώρα πριν από μόλις λίγες ημέρες. Αυτό ήταν το Atokos, το οποίο είναι ένα VLCC χωρητικότητας 2 εκατ. Βαρελιών. Tο πλοίο εξέπεμψε σήμα από τον Ινδικό Ωκεανό, γεγονός και το οποίο αποδεικνύει πως κατάφερε να πραγματοποιήσει το πέρασμα. Το εν λόγω πλοίο ναυπηγήθηκε πέρυσι και εντάσσεται στο στόλο της Dynacom Tankers Management.
Η Dynacom έχει καταφέρει να σπάσει επανειλημμένα το μπλόκο στα Στενα καθώς από τις αρχές Απριλίου, το suezmax Pola (150.000 dwt, κατασκευής 2011) ήταν ένα από τα πρώτα δεξαμενόπλοια που εισήλθαν και εξήλθαν επιτυχώς από τον Κόλπο μεταφέροντας φορτίο περίπου 1 εκατ. βαρελιών αργού.
Συνολικά, τα πλοία του Γιώργου Προκοπίου που έχουν εισέλθει στον Περσικό Κόλπο μέσω Ορμούζ από την έναρξη της κρίσης υπολογίζεται πως είναι έξι, με τα Kerala (75.000 dwt, 2009) και Kavomaleas (2025) να παραμένουν εντός της περιοχής.
Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
