Μετάφραση-απόδοση κειμένου στα ελληνικά: «ΛΙΜΕΝΙΚΑ ΝΕΑ»
Ένας χρόνος είναι πολύς καιρός για τη ναυτιλία τακτικών γραμμών (liner shipping). Στα τέλη 2022, οι μεταφορικές εταιρείες διένειμαν στο προσωπικό τους γιγάντια bonus, ορισμένα ισοδύναμα με τα ετήσια έσοδα τους. Σήμερα, το ίδιο προσωπικό τίθεται αντιμέτωπο με την ανεργία καθώς ο κλάδος της ναυτιλίας τακτικών γραμμών παλεύει με τους χαμηλούς ναύλους και την υπερβάλλουσα μεταφορική χωρητικότητα.
Σήμερα, η Maersk ανακοίνωσε τα αποτελέσματα 3ου τριμήνου 2023, εξηγώντας με λεπτομέρειες τον τρόπο που θα απομακρύνει το πλεονάζον προσωπικό και το σχέδιο του Δανέζικου γίγαντα να μειώσει τάχιστα το προσωπικό του από 110.000 στις αρχές 2023 σε κάτω από 100.000 παγκοσμίως, στα τέλη του έτους.
Παραδεχόμενη ότι ήταν αντιμέτωπη με ένα “δύσκολο αγοραστικό περιβάλλον”, με ναύλους πολύ κάτω από την κορύφωσή τους το 2022 και με αύξηση της χωρητικότητας πλοίων μεταφοράς containers, η διεύθυνση Ωκεανοπόρου ναυτιλίας της Maersk υπέστη ταμειακές απώλειες, για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, σημειώνοντας το τρίτο τρίμηνο 2023 απώλειες εσόδων (προ τόκων και φόρων) ύψους $-27 εκατομ., πολύ μακριά από τα $+8,7 δισ. έσοδα το ίδιο τρίμηνο πέρυσι.
“Ο κλάδος μας βρίσκεται σε μια νέα κανονικότητα με υποτονική ζήτηση, με επάνοδο των ναύλων σε γνώριμα ιστορικά επίπεδα και με έντονες πληθωριστικές πιέσεις στα λειτουργικά μας κόστη. Από το περασμένο καλοκαίρι, βλέπουμε αύξηση χωρητικότητας στις περισσότερες περιφέρειες του πλανήτη, που προκαλούν πτώση τιμών και ουδεμία αξιοσημείωτη μεταβολή σε διαλύσεις ή αργούντα πλοία. Με δεδομένη τη δύσκολη περίοδο που έρχεται, επιταχύναμε την εφαρμογή ορισμένων μέτρων περιορισμού δαπανών και ρευστότητας για να διαφυλάξουμε τις χρηματοοικονομικές επιδόσεις μας,” δήλωσε ο κ. Vincent Clerc, Διευθύνων Σύμβουλος (CEO) της Maersk.
Επίσης σήμερα, η Maersk ανακοίνωσε ότι παρατηρείται μεγέθυνση του παγκόσμιου όγκου containers της τάξης του -2% σε -0.5% σε σχέση με -4% σε -1% προηγουμένως.
Κάθε εταιρεία τακτικών γραμμών βιώνει την ανησυχητική δυναμική της αγοράς – μειωμένη ζήτηση συνδυασμένη με άνευ προηγουμένου παραδόσεις νεότευκτων πλοίων.
Με δεδομένο ότι μέχρι τέλος του έτους θα παραδίδεται ένα νεότευκτο πλοίο container κάθε μέρα, οι ναυλομεσίτες Braemar προειδοποίησαν πρόσφατα ότι είναι δύσκολο να προβλέψουν από που θα προέλθει η ζήτηση ώστε να εξισορροπηθεί η τρέχουσα πλεονάζουσα προσφορά.
Στοιχεία από τους Clarksons Research δείχνουν ότι οι παραγγελίες ναυπήγησης πλοίων container ανέρχονται σε 902, που είναι ιστορικό ρεκόρ, και ισοδυναμεί με το 25% του υπάρχοντος στόλου πλοίων container.
Την περασμένη δεκαετία, ο παγκόσμιος στόλος πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξανόταν κατά περίπου 1 εκατομμύριο teu κάθε χρόνο. Πάντως, οι ετήσιες παραδόσεις νεότευκτων πλοίων το 2023, αναμένεται να ανέλθουν σε 2,2 εκατ. teu, που θα αποτελεί νέο ρεκόρ ετήσιων παραδόσεων, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ των 1,7 εκατ. teu που παραδόθηκαν το 2015. Μόνο τον περασμένο μήνα, έπεσαν στη θάλασσα πάνω από 200.000 teu νεότευκτων πλοίων.
Το ρεκόρ αυτό αναμένεται να διακοπεί το 2024 στη διάρκεια του οποίου θα εισέλθουν στον κλάδο ναυτιλίας τακτικών γραμμών ακόμη 391 νέα πλοία μεταφορικής ικανότητας περίπου 3 εκατ. teu, σύμφωνα με προβλέψεις της Alphaliner.
Οι εταιρείες ναυτιλίας τακτικών γραμμών προβλέπεται να ανακοινώσουν συνολικές απώλειες ύψους $15 δισ. το 2024, σύμφωνα με την έκθεση Container Market Annual Review and Forecast των βρετανών συμβούλων Drewry. Επίσης, οι Drewry προβλέπουν ότι ο στόλος πλοίων του κλάδου δεν θα εξισορροπήσει την ανάπτυξη της ζήτησης πριν το έτος 2026.
Εν τω μεταξύ, αναλυτές στη Sea-Intelligence διαβλέπουν ότι η πρόβλεψη για το 2026 είναι πολύ αισιόδοξη. Σύμφωνα με τις προβλέψεις τους, τουλάχιστον από το 2028 και μετά θα μπορέσει η πλεονάζουσα χωρητικότητα που εκβάλει από τα ναυπηγεία της Ασίας να απορροφηθεί από την αγορά, κάτι που συμφωνεί με όσα συνέβησαν μετά την παγκόσμια χρηματοδοτική κρίση.
“Ο απόπλους χωρίς ναύλο είναι η βραχυπρόθεσμη λύση, με τις εταιρείες να περικόπτουν μονάδες τους από συμπράξεις, με όποιο τρόπο μπορέσουν. Όμως, ο παροπλισμός και η αναδιαπραγμάτευση χρονοναυλώσεων φαντάζουν ως αναπόφευκτη τακτική, καθώς ο κλάδος ναυτιλίας τακτικών γραμμών θα επιδιώξει να απορροφήσει τόσο πολλά πλοία, ενώ η διάλυση παλαιότερων μονάδων δεν μπορεί να αντισταθμίσει τόσο πολλά και γιγαντιαία πλοία container που ναυπηγούνται και παραδίδονται,” αναφέρουν πρόσφατες αναλύσεις του κλάδου τακτικών γραμμών της θυγατρικής, Splash Extra.
