Την επερχόμενη αύξηση 12%-15% στην τιμή των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων επιβεβαίωσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Διονύσης Θεοδωράτος, μιλώντας στο Πρώτο Πρόγραμμα 91,6 και 105,8 και στην εκπομπή «Πρωινές Διαδρομές στο Πρώτο» με τον Βασίλη Αδαμόπουλο και την Μαρία Γεωργίου, εξηγώντας ότι έχει να κάνει με το κόστος της πράσινης μετάβασης.
«Έχει ξεκινήσει από πέρυσι, από τη 1η Ιανουαρίου του 24 η εφαρμογή των νέων κανονισμών. Από 1η Ιανουαρίου του 24 εφαρμόστηκαν νέοι κανονισμοί στις γραμμές της Ελλάδος, της Ιταλίας και στις γραμμές της Κρήτης που έχει να κάνει με την απανθρακοποίηση, επιβάλλοντας ένα τέλος για τον άνθρακα το οποίο εκπέμπουν τα πλοία. Τι εννοούμε με τον άνθρακα που εκπέμπουν τα πλοία. Κάθε ένας τόνος πετρέλαιο που καταναλώνει ένα πλοίο εκπέμπει τρείς τόνους άνθρακα και αυτή οι τρεις τόνοι άνθρακα έχουν μια επιβάρυνση περίπου 70 ευρώ ο τόνος. Πέρυσι, στις γραμμές της Αδριατικής αυτό ήταν το 40% που έπρεπε να πληρωθεί. Φέτος ανεβαίνει στο 70%. Επιπλέον, φέτος από 1η Ιανουαρίου του 25 εφαρμόζεται σε όλα τα πλοία που ταξιδεύουν στη Μεσόγειο ένας νέος περιβαλλοντικός κανονισμός, ο οποίος πρέπει να αλλάξει το καύσιμο που καταναλώνουν τα πλοία. Η αύξηση του νέου καυσίμου, η διαφορά της τιμής είναι περίπου 40%. Για να μπορέσουμε να δούμε ακριβώς τι είναι αυτό που θα περάσει στον καταναλωτή στο εισιτήριο, θα εφαρμοστεί μια ρήτρα καυσίμου, η οποία είναι θεσμοθετημένη και από το Υπουργείο Ναυτιλίας και έχει περάσει και από την από τη ματιά της Επιτροπής Ανταγωνισμού και την έχει αποδεχθεί σε παλαιότερες αποφάσεις της, όπου αυτό θα επιφέρει μια αύξηση περίπου από 12 έως 15% ανάλογα τη γραμμή. Το συγκεκριμένο μέτρο αφορά τα μεγάλα πλοία της ακτοπλοΐας. Αφορά τα μεγάλα φέρι, αυτά που ταξιδεύουν στις γραμμές της Κρήτης, των Κυκλάδων, του Βορείου Αιγαίου και της Δωδεκανήσου και σαφώς και της Αδριατικής» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Θεοδωράτος.
Απαντώντας στην κριτική ότι σε κάθε περίπτωση το κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων είναι μια δύσκολη εξίσωση για την μέση ελληνική οικογένεια, ο κ. Θεοδωράτος σημείωσε πως «το ακτοπλοϊκό εισιτήριο είναι ακριβό γιατί είναι πολύ ακριβό το λειτουργικό κόστος των πλοίων. Δεν είναι μόνο το καύσιμο το οποίο εκτός από τα περιβαλλοντικά τέλη τα οποία μπαίνουν και η τιμή του καυσίμου ανεβαίνει, έχει ανέβει πολύ και το μισθολογικό κόστος, έχουν ανέβει πολύ και τα έξοδα επισκευής και συντήρησης των πλοίων».
Σχετικά με το πώς μπορεί να επηρεάσει τον τουρισμό η αύξηση στα εισιτήρια, ο κ. Θεοδωράτος ανέφερε πως «θα πρέπει να δούμε ποια είναι η συμμετοχή του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου στο τουριστικό πακέτο, η οποία δεν είναι τόσο μεγάλη σε σχέση με το υπόλοιπο κόστος».
Σε πολύ σωστή κατεύθυνση η συζήτηση με το Υπουργείο – Πάμε στο να βρεθούν κάποιες λύσεις
Όσο αφορά τους νησιώτες και το τι προβλέπεται για αυτούς, σημείωσε πως υπάρχει το μεταφορικό ισοδύναμο, το οποίο, μια από τις προτάσεις του Συνδέσμου είναι προς την ελληνική πολιτεία να μεγαλώσει ακόμα περισσότερο.
«Επιπλέον, ένα άλλο μέτρο που προτείνουμε να εφαρμοστεί είναι να επιδοτηθεί η διαφορά του κόστους του νέου καυσίμου, όχι στις ακτοπλοϊκές εταιρείες, σε καμία περίπτωση. Κατευθείαν στις εταιρείες εμπορίας πετρελαίου ούτως ώστε οι ακτοπλοϊκές εταιρείες να αγοράζουν το καινούργιο καύσιμο στη τιμή του παλαιού. Υπάρχει μία συζήτηση στο Υπουργείο σε πολύ σωστή κατεύθυνση και νομίζω ότι πάμε στο να βρεθούν κάποιες λύσεις» συμπλήρωσε ο κ. Θεοδωράτος.
Επιπλέον, στην κριτική ότι μετά την μείωση στις τιμές των καυσίμων, που είχαν εκτοξευθεί με τον ρωσο-ουκρανικό πόλεμο, οι τιμές των εισιτηρίων δεν μειώθηκαν αντιστοίχως, ο κ. Θεοδωράτος απάντησε τα εξής.
«Βγήκε μια αρθρογραφία, έκανε και μια ανακοίνωση του υπουργείου Ναυτιλίας την προηγούμενη εβδομάδα που ανέφερε ότι με βάση το παρατηρητήριο τιμής δεν είδε αύξηση από το 23 στο 24, υπήρχαν αυξήσεις, όμως σε κάποιες μικρές κοντινές διαδρομές από τα ταχύπλοα πλοία που εξυπηρετούν το καλοκαίρι μόνο. Αλλά θα πω και το εξής. Η ελληνική ακτοπλοΐα και η διασύνδεση των νησιών δεν είναι μόνο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Είναι όλο τον χρόνο και πρέπει να δούμε την ακτοπλοΐα με μια διαφορετική οπτική γωνία. Μπορείτε να δείτε και είναι εύκολο να αναζητήσετε και να δείτε ποια είναι τα αποτελέσματα των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Μιλάμε για ένα περιθώριο κέρδους της τάξης του 3 έως 5%. Δεν μιλάμε για αισχροκέρδεια. Μιλάμε για τη δυνατότητα να μπορούν τα πλοία να ταξιδεύουν χειμώνα καλοκαίρι, να συνδέουν τα σύνορα της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τη στερεά. Και θα σας πω και το εξής. Η πράσινη μετάβαση κοστίζει. Το πόσο αναλογεί στη ναυτιλία είναι μια πολύ μεγάλη συζήτηση. Φανταστείτε λοιπόν να μην υπήρχαν τα νησιά και να ήταν δρόμος και να πηγαίνουν τα οχήματα και τα φορτηγά όχι διά θαλάσσης, αλλά να ταξιδεύουν σε έναν αυτοκινητόδρομο. Ποια θα ήταν η επιβάρυνση της ατμόσφαιρας; Οι Ιταλοί επιδοτούν τη δυνατότητα να φύγουν τα αυτοκίνητα, τα φορτηγά από το δρόμο και να πάνε στα πλοία. Επιδοτούν με προγράμματα το να ταξιδέψει ένα φορτηγό από τη Βενετία και να πάει στο Μπάρι να πάει με πλοίο αντί να πάει μέσα από τον δρόμο. Είναι μια συζήτηση για την πράσινη μετάβαση, η οποία είναι μεγάλη, είναι κοστοβόρα και θα πρέπει εδώ να βρεθούν λύσεις για να μπορέσουμε να ομαλοποιηθεί αυτή η κατάσταση» επισήμανε ο κ. Θεοδωράτος.
