Νέος Φόρος σε όλα τα Σκάφη από την κυβέρνηση (Νόμος 5036/23 παρ.1 άρθ. 46) [*]

Ως λάτρης της θάλασσας, κάτοχος σκάφους και εκπαιδευτής ταχυπλόων σκαφών, θα ήθελα να σας ενημερώσω για ένα πρωτοφανές ζήτημα, που έχει ξεσηκώσει τους ιδιοκτήτες σκαφών, ένα χαράτσι που ανακαλύψαμε πρόσφατα τυχαία κατά την αγορά ενός σκάφους.

Πρόσφατα, φίλος μου αγόρασε ένα μεταχειρισμένο φουσκωτό σκάφος 4.60 μέτρων στην Κρήτη. Κατά τη διαδικασία της χαρτοσήμανσης του συμφωνητικού στη ΔΟΥ, εκτός από το γνωστό ποσοστό χαρτοσήμανσης, του επιβλήθηκε Φόρος Πλοίου Β’ Κατηγορίας περίπου 150€!

Αυτό ήταν απροσδόκητο, καθώς ένα φουσκωτό σκάφος 4.60 μέτρων θεωρείται πλοίο; Το έγγραφο μιλά για κόρους (χωρίς πιστοποιητικό καταμέτρησης), για ελληνική σημαία (δηλαδή έγγραφο εθνικότητας που δεν υπάρχει κλπ.). Σκέφτηκα πως πιθανώς έγινε κάποιο λάθος.

Μετά από επικοινωνία με τον προϊστάμενο της ΔΟΥ, ενημερώθηκα για τον νόμο 5036/23 παρ.1 άρθ. 46 και κατέληξα μέχρι το αρμόδιο γραφείο του Υπουργείου Οικονομικών.

Διαβάζοντας τον νόμο, αρχικά υπέθεσα πως πρόκειται για παρερμηνεία επειδή αναφέρεται σε λεμβολόγια και ΒΕΜΣ, καθώς ένα πλοίο Β’ κατηγορίας μπορεί να μεταγραφεί σε ΒΕΜΣ αν πληροί τις προϋποθέσεις (πχ κάτω από 12 μέτρα).

Δυστυχώς όμως, εδώ πρόκειται για καθολική εφαρμογή σε όλα τα ΒΕΜΣ, λεμβολόγια και νηολόγια.

Μετά από επικοινωνία με το αρμόδιο γραφείο του Υπουργείου Οικονομικών, επιβεβαιώθηκε ότι όλα τα πλεούμενα, ακόμα και αυτά που είναι στα ΒΕΜΣ, θεωρούνται πλοία Β’ κατηγορίας φορολογικά.

Συνεπώς, όλα τα λεμβολογημένα πλεούμενα έχουν ελάχιστο φόρο 100€/χρόνο για μήκος μέχρι 7 μέτρα. Ο πίνακας επιβολής φόρου δείχνει ελάχιστο ποσό 200€, με συντελεστή 0.5 για μήκη κάτω από 7 μέτρα, που καταλήγει σε 100€.

Αυτός ο φόρος ισχύει ανεξαρτήτως ακινησίας.

Για παράδειγμα, αν πάρω μια βάρκα 2.55 μέτρων του 1975, που είναι λεμβολογημένη και χωρίς μηχανή, ακόμα και αν είναι σε ακινησία, θα πρέπει να πληρώνω 100€ το έτος, παρά την αξία της που είναι μόλις 200-300€.

Για φέτος (ειδικά για το φορολογικό έτος 2023), η προθεσμία υποβολής των δηλώσεων φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας του ν. 27/1975 (Α’ 77) παρατείνεται μέχρι τις 26 Ιουλίου 2024. Από του χρόνου, η προθεσμία θα ορίζεται στην τελευταία εργάσιμη του Μαρτίου.

Αυτό σημαίνει ότι όλα τα πλεούμενα, ακόμα και η βάρκα του Ποπάϋ, θεωρούνται πλοία Β’ κατηγορίας.

Κατά τη γνώμη μου, πρόκειται για μια άδικη ερμηνεία ή παραλλαγή του νόμου, που φορολογεί οριζοντίως όλα τα πλεούμενα, επιβαρύνοντας ακόμα περισσότερο τους μικρομεσαίους που έχουν τη μικρότερη βάρκα για χόμπι ψάρεμα σε μια χώρα με μεγάλη ναυτική παράδοση.

Συνοδευτικά Έγγραφα/Πληροφορίες

– Έγγραφο επιβολής φόρου από τη ΔΟΥ. (αρχείο pdf εδώ)
– Τηλέφωνο αρμόδιου γραφείου Υπουργείου Οικονομικών: 2103375171
– Τηλέφωνο αρμόδιου γραφείου στο ΥΕΝ: 2131371217
– Απόσπασμα από τον νόμο (ακολουθεί).

[*] Άρθρο του κ. Τάσου Γκιούλη

Share:

Facebook
Twitter
WhatsApp
Email

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

Η παγκόσμια έλλειψη αξιωματικών εμπορικού ναυτικού είναι μύθος – Η πραγματική κρίση βρίσκεται αλλού

Όλο και πιο έντονα ακούγεται ότι υπάρχει μια παγκόσμια έλλειψη αξιωματικών εμπορικού ναυτικού. Από Έλληνες εφοπλιστές και μεγάλα ναυλομεσιτικά γραφεία μέχρι διεθνείς οργανισμούς και εταιρείες επάνδρωσης πλοίων, όλοι μιλούν για την έλλειψη αξιωματικών. Το τι φταίει όμως δεν μας έχει

Κικίλιας: Οι εκλογές θα κριθούν από τη δουλειά μας, όχι από τα νέα κόμματα…

«Οι επενδύσεις, οι μεταρρυθμίσεις και οι τομές στις οποίες έχει προχωρήσει όλα αυτά τα χρόνια η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας- αντιμετωπίζοντας ταυτόχρονα πολλαπλές κρίσεις όπως πανδημία, πολέμους, ενεργειακή κρίση, κλπ- πρέπει να συνεχιστούν και να ολοκληρωθούν προς όφελος της ελληνικής

Γράφει ο Δρ. Θωμάς Χατζηαθανασίου – FIR Αθηνών, Παρούσα κατάσταση και προοπτικές

FIR Αθηνών, Παρούσα κατάσταση και προοπτικές Γράφει ο Δρ. Θωμάς Χατζηαθανασίου * Το FIR Αθηνών, το οποίο αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους αεροναυτιλιακούς θεσμούς στην Ανατολική Μεσόγειο και στο Αιγαίο και καθορίστηκε από περιφερειακές αεροναυτιλιακές διασκέψεις του ICAO, αναγνωρισμένο διεθνώς

Η Τεχνητή Νοημοσύνη στο επίκεντρο των Ποσειδωνίων 2026 – Η ναυτιλιακή τεχνολογία αλλάζει ρυθμό και μετασχηματίζει τον κλάδο

Η Τεχνητή Νοημοσύνη αναδεικνύεται σε έναν από τους βασικότερους μοχλούς εξέλιξης της παγκόσμιας ναυτιλίας, με τα Ποσειδώνια 2026 να επιβεβαιώνουν ότι η τεχνολογία έχει πλέον περάσει από το στάδιο της θεωρίας και των πιλοτικών εφαρμογών σε μια νέα εποχή ευρείας