Aπέναντι σε θεούς και δαίμονες η αγορά των δεξαμενόπλοιων

Του Γιάννη Θεοδωρόπουλου

Σύμφωνα με την BIMCO, από τις αρχές του έτους έως σήμερα τα κατά μέσο
όρο κέρδη για τα VLCC, τα Suezmax και τα Aframax έχουν διαμορφωθεί στα
$6.797, $11.337 και $10.438 ημερησίως αντίστοιχα.

Όσον αφορά τα oil product tankers τύπου LR2, LR1, MR και handysize,
τα κατά μέσο όρο κέρδη έχουν υποχωρήσει στα $8.961, $6.965, $8.741 και
$5.239 αντίστοιχα.

Παράλληλα τονίζεται ότι η αγορά των χρονοναυλώσεων ταλαιπωρείται από
πολλά σκαμπανεβάσματα για παραπάνω από έναν χρόνο, ενώ και η ρευστότητα
της εν λόγω αγοράς κρίνεται περιορισμένη.

Σημειώνεται ότι, μεταξύ Μαρτίου και Απριλίου, τα ναύλα για
χρονοναυλώσεις VLCC τριών και πέντε χρόνων μειώθηκαν στα $27.500 από τα
$29.500 ημερησίως και στα $24.000 από τα $25.500 ημερησίως αντίστοιχα.
Ωστόσο, παρά τα ευρήματα της BIMCO, η Moore Stephens αναφέρει στην
τελευταία έκθεση με θέμα «Shipping Confidence» ότι σημαντικό ποσοστό των
συμμετεχόντων στην έρευνα (ναυλωτές, πράκτορες και διαχειριστές)
αναμένουν υψηλότερα επίπεδα ναύλων στην αγορά υγρού φορτίου για τους
επόμενους εννέα μήνες.

H αύξηση των εισαγωγών αργού από την Κίνα κατά 5,8% το πρώτο εξάμηνο
του έτους αύξησε μεν τη ζήτηση για δεξαμενόπλοια, ωστόσο όχι αρκετά ώστε
να βελτιωθεί η κατάσταση στην αγορά. Η BIMCO ταυτόχρονα σημειώνει ότι
αποφεύχθηκε, ως από μηχανής θεός, μια επιβολή κυρώσεων στις εξαγωγές 10
εκατ. τόνων αμερικανικού αργού προς την Κίνα, εξέλιξη που θα επιβάρυνε
επιπλέον την καταταλαιπωρημένη αγορά των tankers.

Ωστόσο, θετικές εμφανίζονται οι προβλέψεις της Cosco Shipping Energy
Transportation (CSET) για την αγορά, καθώς εκτιμά ότι η επερχόμενη
εφαρμογή του sulphur cap θα αυξήσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος στα
μεγαλύτερα σε ηλικία πλοία, οδηγώντας τα εκτός αγοράς, γεγονός που θα
συμβάλει στην ανανέωση του στόλου των δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως. Σε αυτό
το πλαίσιο, η BIMCO εκτιμά ότι πετρελαιοφόρα συνολικής χωρητικότητας 19
εκατ. dwt θα οδηγηθούν στη διάλυση.

Κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2018, πετρελαιοφόρα συνολικής
χωρητικότητας 13,1 εκατ. dwt οδηγήθηκαν στη διάλυση, αριθμός ο οποίος
δεν μεταβλήθηκε συγκριτικά με τους προηγούμενους σαράντα μήνες. Είναι
ωστόσο χαρακτηριστικό ότι τον περασμένο Ιούλιο μόνο ένα VLCC διαλύθηκε,
με την BIMCO να εκτιμά ότι ο ρυθμός διάλυσης πλοίων θα υποχωρήσει στο
δεύτερο μισό του έτους, καθώς η αγορά θα εισπράξει υψηλότερα ναύλα κατά
το διάστημα αυτό.

Μόνη εξαίρεση αποτελούν τα oil product tankers, των οποίων οι
διαλύσεις θα φτάσουν σε υψηλά έξι χρόνων, παρά το γεγονός ότι το
τελευταίο χρονικό διάστημα έχουν μειωθεί.

Απορίας άξιο, αν αναλογιστεί κανείς ότι, κατά το πρώτο εξάμηνο του
2018, οι διαλύσεις δεξαμενόπλοιων ανήλθαν στις 110, όταν καθ’ όλη τη
διάρκεια του 2017 κινήθηκαν στις 102, σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons.

Ο παγκόσμιος στόλος πετρελαιοφόρων θα γνωρίσει ανάπτυξη 0,8% το 2018,
ενώ αυτός των oil product tankers θα ενισχυθεί κατά 2,4%, σύμφωνα με
τις εκτιμήσεις της Κοπεγχάγης.

Tankers

Εντούτοις ο γερμανικός οίκος αξιολόγηση, Scope Ratings GmbH, σε
έκθεσή του που δημοσιοποιήθηκε στις 30 Ιουλίου και αφορούσε την πορεία
της παγκόσμιας ναυτιλίας τους επόμενους δεκαοκτώ μήνες, σημειώνει την
επιτακτική ανάγκη να επιταχυνθούν οι ανακυκλώσεις παλαιότερων
δεξαμενόπλοιων, ελέω και των αυστηρότερων περιβαλλοντικών κανονισμών για
τις αέριες εκπομπές θείου.

Όσον αφορά τα νεότευκτα δεξαμενόπλοια, έρευνα της VesselsValue
δείχνει ότι το χαμηλό επίπεδο ναύλων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2018
συμπαρέσυρε τις παραγγελίες το ίδιο διάστημα.

Παράλληλα, η ενίσχυση της ζήτησης για αργό πετρέλαιο εκτιμάται ότι θα
οδηγηθεί κυρίως από την Ασία, ενώ σε ΗΠΑ και Ευρώπη η ζήτηση αυξάνεται
μεν, αλλά με μικρότερο ρυθμό. Η International Energy Agency (IEA)
προβλέπει αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης για «μαύρο χρυσό» κατά 1,4 εκατ.
βαρέλια ημερησίως, τόσο για το υπόλοιπο του 2018 όσο και για το 2019.

Τέλος, οι ενδείξεις συνηγορούν στο ότι τα scrubbers παίζουν σημαντικό
ρόλο στην αγορά, καθώς δύο νεότευκτα VLCC εξοπλισμένα με scrubbers, τα
οποία αναμένεται να παραδοθούν το 2019, ναυλώθηκαν ήδη για τρία χρόνια
στα $35.000 ημερησίως, όταν τα ναύλα για VLCC κυμαίνονται αυτή τη στιγμή
στα $24.000 ημερησίως.

https://www.naftikachronika.gr/2018/11/03/apenanti… class=”wpb_widgetised_column wpb_content_element widgets_custom” id=”custom_widget_post_below”> class=”wpb_wrapper”>

Share:

Facebook
Twitter
WhatsApp
Email

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

Σάμος: Καρέ καρέ το ρεσάλτο από τους άνδρες των ειδικών αποστολών του Λιμενικού σε σκάφος με 57 αλλοδαπούς – Συνελήφθησαν οι διακινητές (βίντεο)

Ρεσάλτο σε ύποπτη θαλαμηγό, έπειτα από καταδίωξη, πραγματοποίησαν άνδρες του Κλιμακίου Ειδικών Αποστολών του Λιμεναρχείου Σάμου, οι οποίοι εντόπισαν 57 αλλοδαπούς και τους δύο Τούρκους διακινητές τους, τους οποίους συνέλαβαν. Συγκεκριμένα, το μεσημέρι της Παρασκευής (14/02), ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή της Σάμου για

ΥΝΑΝΠ: Αποκατάσταση της αλήθειας για τη γραμμή Λαύριο-Άγιος Ευστράτιος-Λήμνος-Kαβάλα και τα νέα έκτακτα δρομολόγια για την εξυπηρέτησή της

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής επισημαίνει τα εξής:   Το ζήτημα που έχει ανακύψει από τη μη πλήρη εξυπηρέτηση της γραμμής Λαύριο – Άγιος Ευστράτιος – Λήμνος – Καβάλα, οφείλεται στο γεγονός ότι η εταιρία που παραδοσιακά εξυπηρετούσε τη

Η Χαμάς απελευθέρωσε τρεις Ισραηλινούς ομήρους στη Γάζα (βίντεο)

Ένοπλοι μαχητές της Χαμάς απελευθέρωσαν σήμερα τρεις Ισραηλινούς ομήρους στη Λωρίδα της Γάζας, στην έκτη τέτοια ανταλλαγή με Παλαιστίνιους κρατούμενους από την έναρξη της εκεχειρίας, που βρέθηκε στο όριο της κατάρρευσης αυτή την εβδομάδα. Ύστερα από σχεδόν 500 ημέρες ομηρείας,

Ελληνική πρωτοπορία σε ναυπηγήσεις “πράσινων” πλοίων – Κτίζονται 589 από Έλληνες πλοιοκτήτες

Πρωτοπόροι παραμένουν οι έλληνες πλοιοκτήτες στις ναυπηγήσεις οικολογικών πλοίων, συμβάλλοντας ενεργά στην πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας και την προσαρμογή της στις σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις του ΙΜΟ. Ο ελληνόκτητος στόλος είναι ο μεγαλύτερος παγκοσμίως που λειτουργεί με εναλλακτικά καύσιμα αλλά και

Μετάβαση στο περιεχόμενο